Soever para y se moviliza contra los Consorcios Camineros, el vaciamiento y la tercerización de Vialidad
Por el proyecto de ley de Consorcios Camineros, Soever va al paro.
Este martes, a partir de las 6:00, los trabajadores viales iniciarán un paro general y se movilizarán en toda la provincia, por primera vez en cuatro décadas. La medida de fuerza responde al avance de la Ley de Régimen de Consorcios Camineros, la reforma de la Ley de Obras Públicas, el vaciamiento de zonales y el rechazo al régimen previsional.
En diálogo con Página Gremial, Federico Colominas, secretario general del Sindicato de Obreros y Empleados Viales de Entre Ríos (Soever) confirmó que este martes 1 de septiembre, a partir de las 6:00, los trabajadores viales de toda la provincia se sumarán a la jornada de protesta por 24 horas. Además, al mediodía, habrá una movilización desde el gremio, hacia Casa de Gobierno.
La decisión, de carácter histórico para la organización sindical, constituye la primera convocatoria a un paro general decretada por Soever en 40 años. La resolución fue adoptada por la Comisión Directiva Central frente a la inminencia del tratamiento legislativo del proyecto de ley que crea el Régimen de Consorcios Camineros y ante un conjunto de medidas que debilitan la estructura de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV).
Vaciamiento y la tercerización
Uno de los principales puntos de conflicto es el proyecto de Ley que crea el Régimen de Consorcios Camineros, iniciativa que cuenta con la sanción de la Cámara de Diputados de Entre Ríos y se estima que se tratará este martes en el recinto del Senado.
Para Soever, su implementación puede “abrir la puerta a la transferencia, fragmentación o tercerización de tareas que actualmente forman parte de las funciones propias de Vialidad provincial”.
Al respecto, Colominas explicó a Página Gremial que con esta norma “se crea una estructura paralela donde los consorcios camineros se pueden conformar y trabajar con un procedimiento distinto al que trabaja Vialidad provincial, es decir, ellos no trabajarían con la Ley de Obras Públicas”.
Se trata de la norma que establece las reglas, procedimientos y garantías que deben seguirse para cualquier proyecto, construcción, infraestructura, reparación o mantenimiento financiado con fondos del Estado provincial. “De esta manera van a tener un procedimiento con menos control, es decir, se está reconociendo también que el problema no es Vialidad, sino los procedimientos”, remarcó.
“Además, los consorcios pueden subcontratar empresas para realizar la tarea, es decir, que también se está creando una tercerización en cadena, donde el consorcio solamente sería un intermediario. A la vez, esos consorcios podrían utilizar maquinaria y recurso humano de Vialidad provincial. Incluso, podrían hasta realizar trabajos dentro de la propiedad privada, lo que en algún momento podrían llegar a afectar fondos públicos”, advirtió Colominas.
En riesgo el presente y el futuro de Vialidad provincial
El sindicato remarcó el rol del organismo público como esencial y estratégico para el desarrollo de Entre Ríos. “Su función no se limita a mantener caminos: sostiene la producción, la integración territorial, la seguridad vial y el derecho de las comunidades entrerrianas a contar con caminos transitables”.
La iniciativa que modifica la Ley Provincial Nº 6.351 de Obras Públicas, se tratará este martes por la mañana en la Comisión de Obras Públicas del Senado. Al respecto, el dirigente gremial expresó: “El proyecto no solo crea las concesiones sobre rutas provinciales, sino también una nueva modalidad de contratación, que es un sistema abierto para la conservación y mantenimiento de caminos y obras. Es decir, sin tener en cuenta una unidad de medida, sin computar las tareas que se realizan, atentando contra la transparencia”, explicó.
Asimismo, el secretario general de Soever señaló que los viales rechazan el avance de consultoras externas en proyectos, estudios y tareas técnicas que históricamente formaron parte de las competencias de Vialidad.
Otro tema que preocupa al sector es el cierre o debilitamiento de estructuras zonales, consideradas unidades esenciales para el funcionamiento operativo de Vialidad, porque concentran trabajadores, maquinaria, talleres, infraestructura, conocimiento técnico y capacidad de intervención directa sobre la red vial. Mencionó por ejemplo, la situación de la zonal Paraná.
Colominas se refirió, además, a las modificaciones que afectan el régimen previsional de los trabajadores viales. “El régimen previsional eliminó de la jubilación especial al trabajador vial de campaña. Es decir, que en vez de jubilarse a los 57 años terminaría jubilando a los 65 con esta nueva ley”, indicó Colominas tras aseverar que “son diversas las problemáticas que viene sufriendo los trabajadores viales en muy poco tiempo”.
Redacción Página Gremial