Choferes de aplicaciones buscan agruparse en defensa de sus derechos
El surgimiento del nuevo sujeto trabajador en Argentina marca una ruptura profunda con el modelo laboral tradicional, basado en el empleo formal en relación de dependencia y la representación sindical. Los choferes de aplicaciones están excluidos de la relación laboral de dependencia y buscan agruparse para bregar por sus derechos, supo Página Gremial. La iniciativa, surgida en provincia de Buenos Aires, comienza a extenderse por el país. ¿Qué sucede en Paraná?
Ley de Modernización Laboral
La acelerada reestructuración productiva y la entrada en vigencia de la Ley Nº 27.802 de Modernización Laboral ha moldeado trabajadores caracterizados por la individualización, la autonomía forzada o elegida y un escenario marcado por el pluriempleo.
El nuevo sujeto trabajador argentino se caracteriza por ser un actor fragmentado que se mueve entre la necesidad provocada por la flexibilización laboral y la vulnerabilidad de no poseer una red de contención social, previsional y sanitaria en modo formal.
La llamada “uberización” de la economía está atravesada por la erosión de los ingresos. El mercado laboral de las plataformas digitales (Uber, Didi, Rappi, Pedidos Ya) ha ido en aumento en todo el país.
Conductores de aplicaciones unidos
La Asociación Civil de Conductores de Aplicaciones Unidos de la República Argentina (Accaura) nació en La Plata. Desde hace varios años viene realizando reuniones de manera informal; las primeras comenzaron en plazas. “No eran más que catarsis, porque se hablaba de la problemática, pero el tema siempre quedaba ahí”, explicó a Página Gremial Pablo León, uno de los representantes de esta entidad.
Contó que en agosto de 2025 decidieron activarla de manera formal “para tener mejor presencia y fuerza para llevar adelante una actividad sindical o de defensa de derechos”. “En ese momento, decidimos armar una agrupación y empezar a trabajar en lograr una regulación de la actividad porque creíamos y seguimos creyendo que es la mejor manera de defender nuestros derechos como trabajadores”.
Seguridad jurídica
Los choferes de aplicaciones piden “normas claras, requisitos y derechos, que brinden un marco de seguridad jurídica a todos los participantes de la actividad, no solo a los trabajadores, sino a los pasajeros y a todas las partes que intervienen”.
“Sabemos que es una actividad que está considerada en muchos lugares ilegal, tiene muchos grises y quedan muchos cabos sueltos”, indicó León. “Hoy estamos en más de 600 mil conductores activos en todo el país y ya es el momento de legislar al respecto, aseveró. En ese sentido sostuvo que “un servicio que ya está tan asumido por la mayoría de la sociedad merece tener reglamentos y normas claras, también defender los derechos de quienes llevan adelante la actividad”.
“Consideramos que somos trabajadores independientes pero que nuestro vínculo con las empresas es, en alguna medida, de dependencia laboral. Necesitamos cubrir nuestros derechos básicos, como los tiene cualquier trabajador de cualquier rubro. No tenemos margen de negociación, por eso pedimos esos requisitos”, explicó León.
Accaura comenzó este año con la tramitación de la personería jurídica. “Por las leyes laborales no tenemos la posibilidad de armar un sindicato, porque estos se refieren a trabajadores en relación de dependencia, por eso lo llevamos adelante como organización civil”.
Extensión nacional
Accaura busca extenderse en todo el país. “Estamos trabajando con referentes de muchos lugares: Salta, Córdoba, Formosa, Chaco, Mendoza, Mar del Plata, Capital Federal, entre otros. La idea es expandirlo, armar una red de filiales o delegaciones para trabajar en conjunto”. Por el momento, no han tomado contacto con referentes del sector en Paraná.
León indicó: “Estamos abordando dos temáticas muy fuertes: llevar adelante la regulación ya que no puede ser que todas las normas y reglamentaciones sean completamente diferentes en cada municipio para una actividad que es similar en todo el país, respondemos a las mismas empresas, con los mismos sistemas, tiene que llevarse esto a otro nivel; además estamos trabajando en los derechos laborales”.
Convenio 193 de la OIT
León se refirió luego al Convenio 193 de la OIT, primera norma internacional destinada a regular y proteger el trabajo en aplicaciones y plataformas digitales. “Es un avance un enorme para los trabajadores de plataformas porque considera que tenemos que tener los mismos derechos que los trabajadores de cualquier rubro: a sindicalizarnos, asociarnos o agruparnos, a llevar adelante convenios colectivos, a tener la posibilidad de defendernos ante lo que consideramos despidos o suspensiones encubiertas que son los bloqueos que sufren los choferes en las aplicaciones de manera unilateral, sin derecho a réplica y sin conocer siquiera los motivos”.
Remarcó León: “Tenemos que tener la posibilidad de que haya una revisión humana antes de llevar adelante cada una de esas acciones por parte de estas empresas. Tener acceso no al algoritmo en sí, pero sí a las normas y fundamentos que rigen esos algoritmos para que no haya la posibilidad de desmanejos impropios”.
Los algoritmos funcionan “con inteligencia artificial y se basan en los comportamientos tanto de choferes como de pasajeros para determinar tarifas, formas de trabajo, de qué manera tener más o menos horas a las personas dentro de la actividad”.
Cobertura de seguro
Otro de los aspectos que los choferes de aplicaciones buscan se modifique es la relativa al seguro. Que no se limite a “cubrirnos durante el viaje, que es lo que hacen hoy por hoy los seguros de las aplicaciones” apuntó al respecto. Cuestionó que la cobertura va “desde el momento que aceptamos hasta que lo finalizamos, pero no toma en cuenta nuestro horario laboral que es desde el momento en que nos conectamos a la aplicación para buscar viajes”.
La defensa de derechos, abarca también, “los beneficios sociales que tenemos que tener: obra social, acceso a vacaciones”.
El convenio de la OIT “es lo que pedimos como base laboral y queremos nacionalizar. Estamos en conversaciones con algunos Diputados. Sabemos que este Gobierno no se va a adherir, pero sí ya empezar a trabajar para cuando estén dadas las condiciones Argentina pueda adherir. En la parte laboral sería un paso muy grande para nosotros y a partir de ahí sí trabajar en una legislación laboral para trabajadores de plataformas”.
Desde Accaura piden “que la actividad tenga una mínima rentabilidad, que se trabaje directamente sobre los costos operativos para determinar luego cómo se van a manejar las tarifas de estas empresas”, expresó León. Y añadió: “No estamos en contra de que las tarifas sean dinámicas, pero sí que haya por lo menos un mínimo ingreso por kilómetro que permita cubrir costos operativos y una mínima ganancia asegurada”.
La problemática de los préstamos
Los choferes de aplicaciones, relató León, “vivimos día a día casos de gente que tiene que acceder a préstamos para cubrir arreglos de las unidades. Al sufrir la precarización laboral donde muchos ni siquiera tienen monotributo para justificar ingresos no pueden acceder al circuito tradicional bancario y deben recurrir a las billeteras virtuales, casas de préstamos e incluso a los préstamos informales de usureros con tasas salidas de toda lógica, de más del 1000 por ciento anual para préstamos que se pagan por semana”.
“No tenemos la posibilidad de tener una buena rentabilidad, la mayoría de las personas simplemente salen y toman viajes para poder llevar el dinero para cubrir los gastos del día; trabajan prácticamente a pérdida, no pueden ahorrar para cubrir los costos operativos de los vehículos”.
León advirtió que los choferes “tienen que recurrir a estos préstamos de tasas altísimas. Se hace una bola de nieve, no pueden pagar, terminan perdiendo su herramienta de trabajo, se quedan sin trabajo y endeudados. Es un combo explosivo y mortal a mediano y largo plazo”.
En el caso de los repartidores “una de las empresas es la que les brinda estos préstamos para reparar sus motos o bicicletas o comprar nuevas a tasas usureras”. Advirtió que “terminan manejándole a los repartidores su manera de trabajar, cómo tienen que pagar el préstamo porque no hay un monto fijo sino que les van tomando un porcentaje por semana de la recaudación, te piden que cumplas mayor horario para asegurarse que puedas cubrir el préstamo a la brevedad”.