Soever pidió reunión con Frigerio y Bagnat por el régimen de jubilaciones especiales para trabajadores viales de campaña
Los viales quieren agotar las instancias de diálogo. Sin paro, este miércoles participarán de la movilización de la Multisectorial contra la Reforma Previsional.
Los viales continúan reclamando la continuidad del régimen de jubilaciones especiales para personal de campaña que será anulado por la Reforma Previsional. Pero no quieren agotar las instancias de diálogo. Por eso este lunes presentaron un pedido de audiencia con el gobernador Rogelio Frigerio y con el titular de la Caja de Jubilaciones y Pensiones de la Provincia, Gastón Bagnat.
Tienen reclamos pero también un programa de fortalecimiento de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) que quieren exponer a las autoridades provinciales.
El viernes, en un plenario de comisiones ejecutivas de las 20 delegaciones, se acordó un plan de acción que se basa en cuatro puntos: reintegrar al trabajador vial de campaña al régimen de jubilaciones especiales; impulsar un programa sostenido de fortalecimiento de la DPV, con más inversión y recursos humanos; exigir la modificación del Decreto 2.817/25, que impide la asignación de funciones y cobertura de vacantes operativas; y defender la integridad de la red vial provincial y las competencias de la Dirección Provincial de Vialidad.
Puente de diálogo
El gremio se movilizará como parte de la Multisectorial pero no decidió ninguna acción sindical directa “hasta agotar la instancia de diálogo con las autoridades”.
Federico Colominas, secretario general del Sindicato de Obreros y Empleados de Trabajadores Viales (Soever) subrayó a Página Gremial la importancia estratégica de Vialidad para mantener la conectividad de las zonas rurales y productivas de la provincia, especialmente ante contingencias climáticas como las que se pronostican (El Niño).
“En Villaguay se plantearon todas las problemáticas y se acordó, en principio, tratar de agotar las vías del diálogo con las distintas autoridades de la provincia. Hoy a primera hora solicitamos formalmente audiencia con el gobernador y con el presidente de la Caja de Jubilaciones. Ahora, dependiendo de cómo se vaya desarrollando la agenda legislativa, acordaremos las acciones a seguir. Nuestro planteo apunta a conservar al trabajador vial de campaña en el régimen de jubilaciones especiales”. En el proyecto se trata del artículo 19, que modifica el artículo 37 de la Ley 8.732.
Edad jubilatoria perjudicial
El proyecto de ley que se pondrá a votación en la Cámara de Diputados no solo aumentará la edad jubilatoria, también eliminará el 3×1, por la modificación del cálculo del haber previsional: “Perjudica también la modificación del artículo 37 al personal de campaña que, actualmente se jubila a la edad de 57 años con 25 años de aportes por el tipo de trabajo que realiza”, y que se puede comparar con los obreros de la construcción o los peones rurales.
“El trabajador vial de campaña está expuesto a condiciones desfavorables que están contempladas en la normativa del riesgo de trabajo, por cumplir funciones riesgosas, y además por el desgaste biológico que implica el tipo de tarea que realiza. Además, los viales trabajan dos días y medio más que el resto de la administración pública. Y el trabajador vial de campaña trabaja como mínimo 9 horas diarias. Es decir, que en una carrera de 25 años, al momento de jubilarse a los 57 años, comparando la jornada laboral, ya estarían cumpliendo con 65 años”, explicó.
Limitaciones en la incorporación de personal
Asimismo explicó que también solicitan una modificación o excepción al Decreto 2.817/25. “No solo regula la incorporación de personal al Estado, sino que también limita las asignaciones de función y reconocimiento de reemplazo, por cuestiones presupuestarias. Esto nos perjudica notablemente ya que Vialidad presta un servicio que muchas veces no se puede postergar. Cuando se necesita salir a trabajar porque ocurre una inclemencia climática o se corta un camino, Vialidad tiene que estar. En ese contexto entendemos que no se puede limitar la asignación de funciones a la autorización del Ministerio de Hacienda y Finanzas, ya que dilataría las soluciones. No podemos subir a una máquina a hacer un trabajo de maquinista a una persona que no tenga esas funciones asignadas, por la responsabilidad que conlleva”, ejemplificó.
Luego abundó: “Como sindicato exigimos que se plantee una excepción más que nada para proteger a los trabajadores y que, en el caso de que tengan que cumplir una tarea, puedan hacerlo con las funciones asignadas o reconocer el reemplazo de las tareas que realizan, como se hacía previamente al decreto 2.817/25”.
Proyección técnica
Un equipo técnico del Sindicato viene trabajando en un proyecto de fortalecimiento institucional de la DPV. Se trata de un informe técnico que analiza las características del suelo de la provincia, la cantidad de ríos y arroyos que la atraviesan y, en base a esas caranterísticas, las necesidades operativas de Vialidad en cada uno de esos caminos.
En este punto el gremio destaca la necesidad de invertir en equipos y maquinarias. “Es conveniente para el propio contribuyente invertir en nueva maquinaria que seguir reparando las obsoletas. Comparativamente estamos trabajando en un histórico de 10 años para acá. Gran parte de los equipos tienen más de 15 años, algunas tienen más de 25, cuando una maquinaria vial se amortiza en tiempo de 7 a 10 años, aproximadamente. Por eso entendemos que es necesario invertir en nuevas máquinas y en recursos humanos ya que, en los últimos 10 años en las zonales, el personal se redujo a la mitad”.
En la provincia, actualmente hay 20 zonales y dos canteras en ambas costas. Vialidad se encarga de unos 27.000 kilómetros de caminos. Más de 20.000 kilómetros son de suelo natural (tierra), hay unos 2.000 kilómetros de ruta primaria de asfalto y el resto son caminos de ripio o broza.
La construcción de ruta primaria de asfalto se contrata o terceriza, con proyectos e inspección de obra que realiza Vialidad. Luego, toda la red de caminos naturales, ripio o broza los mantiene Vialidad provincial (construcción, conservación), además del bacheo de las rutas primarias.
A modo de balance
A poco más de un mes de la asunción como secretario general de Soever, Colominas hace un balance de lo gestionado hasta hoy: “Cuando asumimos en el gremio, encontramos un sindicato totalmente alejado de la discusión de la política vial de nuestra provincia. Incluso el proyecto de ley de Reforma Previsional ingresó a la Legislatura y se trató en la Multisectorial y, en todo ese tiempo, el trabajador vial no estuvo presente ni hizo aportes ni correcciones. Nosotros recién nos incorporamos a la discusión y pudimos intervenir en el debate de la Cámara de Diputados”.
Sobre las metas de su gestión señaló que se impone «defender y fortalecer la fuente de trabajo” y capacitar a los trabajadores. “Hace 10 años teníamos el doble personal en las zonales y actualmente hay muchos trabajadores que necesitan capacitación ya que están tomando tareas por necesidades operativas, que antes no desempeñaban”, apuntó sobre el recambio generacional.
“Entendemos que Vialidad es una herramienta importantísima dentro de una provincia productiva como la nuestra, para sacar la producción o para conectar distintas localidades. Para que los gurises y los docentes accedan a las escuelas rurales, para que las ambulancias lleguen a los centros de salud de áreas rurales. Por eso entendemos que es necesario poner en valor a los trabajadores y más personal donde sea necesario, en las zonales, en las canteras, en los talleres”, puntualizó.
De la Redacción de Página Gremial